S&P Global's CRISIL launches ESG Risk Analyst course
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S&P Global's CRISIL launches ESG Risk Analyst course
CRISIL 1Academy — the training and certification arm of CRISIL Limited — announces the launch of 'CRISIL Certified ESG Risk Analyst' course
Nov 1, 2023
环境、社会和公司治理的定义
‎👿Riteshܔ Patel࿐😈👿‎ on Instagram: "🇯🇵 当达到这种速度时，已经不再是地面移动，而是以音速前进 🚀🌍 这段模拟展示了如果以 马赫 1（约 1330 公里/小时）的速度乘坐超音速列车穿越日本，会是一种怎样的体验。 目前，日本最快的列车运行速度约为 320 公里/小时，而在如超高速 磁悬浮列车 等先进实验平台上，在受控环境中已经实现了 超过 600 公里/小时 的速度。这一模拟远远超出了现有水平，探索当现代铁路概念进化为真正的超高速系统时，未来将具备怎样的可能性。 要达到这样的速度，仅靠动力是远远不够的。工程师们正在研究 磁悬浮技术、几乎零摩擦的导轨，以及 真空或低压管道系统，以消除超高速运行中最大的限制因素——空气阻力。在马赫级别的速度下，哪怕是微小的空气扰动，也会成为严峻的结构性挑战。 因此，未来的超音速铁路构想将依赖于 高精度导向系统、AI 控制的稳定技术，以及在 数百公里范围内以毫米级误差建造的基础设施。 一旦实现，如今需要数小时的行程将被缩短到几分钟，这可能从根本上改变 通勤方式、区域经济，以及 大型城市之间的连接方式。 你喜欢科技
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‎👿Riteshܔ Patel࿐😈👿‎ on Instagram: "🇯🇵 当达到这种速度时，已经不再是地面移动，而是以音速前进 🚀🌍 这段模拟展示了如果以 马赫 1（约 1330 公里/小时）的速度乘坐超音速列车穿越日本，会是一种怎样的体验。 目前，日本最快的列车运行速度约为 320 公里/小时，而在如超高速 磁悬浮列车 等先进实验平台上，在受控环境中已经实现了 超过 600 公里/小时 的速度。这一模拟远远超出了现有水平，探索当现代铁路概念进化为真正的超高速系统时，未来将具备怎样的可能性。 要达到这样的速度，仅靠动力是远远不够的。工程师们正在研究 磁悬浮技术、几乎零摩擦的导轨，以及 真空或低压管道系统，以消除超高速运行中最大的限制因素——空气阻力。在马赫级别的速度下，哪怕是微小的空气扰动，也会成为严峻的结构性挑战。 因此，未来的超音速铁路构想将依赖于 高精度导向系统、AI 控制的稳定技术，以及在 数百公里范围内以毫米级误差建造的基础设施。 一旦实现，如今需要数小时的行程将被缩短到几分钟，这可能从根本上改变 通勤方式、区域经济，以及 大型城市之间的连接方式。 你喜欢科技
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im_07 on Instagram: "🇯🇵 当达到这种速度时，已经不再是地面移动，而是以音速前进 🚀🌍 这段模拟展示了如果以 马赫 1（约 1330 公里/小时）的速度乘坐超音速列车穿越日本，会是一种怎样的体验。 目前，日本最快的列车运行速度约为 320 公里/小时，而在如超高速 磁悬浮列车 等先进实验平台上，在受控环境中已经实现了 超过 600 公里/小时 的速度。这一模拟远远超出了现有水平，探索当现代铁路概念进化为真正的超高速系统时，未来将具备怎样的可能性。 要达到这样的速度，仅靠动力是远远不够的。工程师们正在研究 磁悬浮技术、几乎零摩擦的导轨，以及 真空或低压管道系统，以消除超高速运行中最大的限制因素——空气阻力。在马赫级别的速度下，哪怕是微小的空气扰动，也会成为严峻的结构性挑战。 因此，未来的超音速铁路构想将依赖于 高精度导向系统、AI 控制的稳定技术，以及在 数百公里范围内以毫米级误差建造的基础设施。 一旦实现，如今需要数小时的行程将被缩短到几分钟，这可能从根本上改变 通勤方式、区域经济，以及 大型城市之间的连接方式。 你喜欢科技吗？ #科技 #创新 #历史 #技
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im_07 on Instagram: "🇯🇵 当达到这种速度时，已经不再是地面移动，而是以音速前进 🚀🌍 这段模拟展示了如果以 马赫 1（约 1330 公里/小时）的速度乘坐超音速列车穿越日本，会是一种怎样的体验。 目前，日本最快的列车运行速度约为 320 公里/小时，而在如超高速 磁悬浮列车 等先进实验平台上，在受控环境中已经实现了 超过 600 公里/小时 的速度。这一模拟远远超出了现有水平，探索当现代铁路概念进化为真正的超高速系统时，未来将具备怎样的可能性。 要达到这样的速度，仅靠动力是远远不够的。工程师们正在研究 磁悬浮技术、几乎零摩擦的导轨，以及 真空或低压管道系统，以消除超高速运行中最大的限制因素——空气阻力。在马赫级别的速度下，哪怕是微小的空气扰动，也会成为严峻的结构性挑战。 因此，未来的超音速铁路构想将依赖于 高精度导向系统、AI 控制的稳定技术，以及在 数百公里范围内以毫米级误差建造的基础设施。 一旦实现，如今需要数小时的行程将被缩短到几分钟，这可能从根本上改变 通勤方式、区域经济，以及 大型城市之间的连接方式。 你喜欢科技吗？ #科技 #创新 #历史 #技
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AI-ROBOTSON-2042 on Instagram: "🇯🇵 日本的能量产出型“行走发电板”——中文长文描述 日本长期面临能源依赖度高、可再生能源空间有限的问题，因此在城市基础设施中，他们不断尝试各种微型能源回收技术，其中最具代表性的，就是安装在车站、商场与人流密集区域的“能量产生行走地板”（歩行発電フロア）。 这种地板的核心原理是压电效应：当人们踩踏地板时，地板内部的压电材料（通常是压电陶瓷或聚合物）会因受压而产生微弱电流。虽然单次踩踏产生的能量很小，但在人流密集的区域，例如东京涩谷站、秋叶原电器街、成田机场等地，每天数十万次的踩踏累积起来，就能形成可观的电力输出。 这些发电板通常由多层结构组成： 上层为耐磨透明板，既能承受高频踩踏，又能让内部结构可视化，增加科技感。 中层为压电模块，由数十到数百个压电单元组成，每个单元在受力时都会产生电荷。 底层为能量收集与转换电路，将零散的微电流整合、稳定化，再储存在电池或直接供给附近设备。 在实际应用中，这些地板产生的电力通常用于： 为车站的 LED 指示灯供电 驱动小型广告屏幕 为环境传感器供电 作为示范项目展示实时发电量，让公众
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AI-ROBOTSON-2042 on Instagram: "🇯🇵 日本的能量产出型“行走发电板”——中文长文描述 日本长期面临能源依赖度高、可再生能源空间有限的问题，因此在城市基础设施中，他们不断尝试各种微型能源回收技术，其中最具代表性的，就是安装在车站、商场与人流密集区域的“能量产生行走地板”（歩行発電フロア）。 这种地板的核心原理是压电效应：当人们踩踏地板时，地板内部的压电材料（通常是压电陶瓷或聚合物）会因受压而产生微弱电流。虽然单次踩踏产生的能量很小，但在人流密集的区域，例如东京涩谷站、秋叶原电器街、成田机场等地，每天数十万次的踩踏累积起来，就能形成可观的电力输出。 这些发电板通常由多层结构组成： 上层为耐磨透明板，既能承受高频踩踏，又能让内部结构可视化，增加科技感。 中层为压电模块，由数十到数百个压电单元组成，每个单元在受力时都会产生电荷。 底层为能量收集与转换电路，将零散的微电流整合、稳定化，再储存在电池或直接供给附近设备。 在实际应用中，这些地板产生的电力通常用于： 为车站的 LED 指示灯供电 驱动小型广告屏幕 为环境传感器供电 作为示范项目展示实时发电量，让公众
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👀 on Instagram: "🇯🇵 当达到这种速度时，已经不再是地面移动，而是以音速前进 🚀🌍 这段模拟展示了如果以 马赫 1（约 1330 公里/小时）的速度乘坐超音速列车穿越日本，会是一种怎样的体验。 目前，日本最快的列车运行速度约为 320 公里/小时，而在如超高速 磁悬浮列车 等先进实验平台上，在受控环境中已经实现了 超过 600 公里/小时 的速度。这一模拟远远超出了现有水平，探索当现代铁路概念进化为真正的超高速系统时，未来将具备怎样的可能性。 要达到这样的速度，仅靠动力是远远不够的。工程师们正在研究 磁悬浮技术、几乎零摩擦的导轨，以及 真空或低压管道系统，以消除超高速运行中最大的限制因素——空气阻力。在马赫级别的速度下，哪怕是微小的空气扰动，也会成为严峻的结构性挑战。 因此，未来的超音速铁路构想将依赖于 高精度导向系统、AI 控制的稳定技术，以及在 数百公里范围内以毫米级误差建造的基础设施。 一旦实现，如今需要数小时的行程将被缩短到几分钟，这可能从根本上改变 通勤方式、区域经济，以及 大型城市之间的连接方式。 你喜欢科技吗？ #科技 #创新 #历史 #技术 #
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👀 on Instagram: "🇯🇵 当达到这种速度时，已经不再是地面移动，而是以音速前进 🚀🌍 这段模拟展示了如果以 马赫 1（约 1330 公里/小时）的速度乘坐超音速列车穿越日本，会是一种怎样的体验。 目前，日本最快的列车运行速度约为 320 公里/小时，而在如超高速 磁悬浮列车 等先进实验平台上，在受控环境中已经实现了 超过 600 公里/小时 的速度。这一模拟远远超出了现有水平，探索当现代铁路概念进化为真正的超高速系统时，未来将具备怎样的可能性。 要达到这样的速度，仅靠动力是远远不够的。工程师们正在研究 磁悬浮技术、几乎零摩擦的导轨，以及 真空或低压管道系统，以消除超高速运行中最大的限制因素——空气阻力。在马赫级别的速度下，哪怕是微小的空气扰动，也会成为严峻的结构性挑战。 因此，未来的超音速铁路构想将依赖于 高精度导向系统、AI 控制的稳定技术，以及在 数百公里范围内以毫米级误差建造的基础设施。 一旦实现，如今需要数小时的行程将被缩短到几分钟，这可能从根本上改变 通勤方式、区域经济，以及 大型城市之间的连接方式。 你喜欢科技吗？ #科技 #创新 #历史 #技术 #
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@happy____6x on Instagram: "🥹💔🙏 🇯🇵 当达到这种速度时,已经不再是地面移动,而是以音速前进 🚀🌍 这段模拟展示了如果以 马赫 1(约 1330 公里/小时)的速度乘坐超音速列车穿越日本,会是一种怎样的体验。 目前,日本最快的列车运行速度约为 320 公里/小时,而在如超高速 磁悬浮列车 等先进实验平台上,在受控环境中已经实现了 超过 600 公里/小时 的速度。这一模拟远远超出了现有水平,探索当现代铁路概念进化为真正的超高速系统时,未来将具备怎样的可能性。 要达到这样的速度,仅靠动力是远远不够的。工程师们正在研究 磁悬浮技术、几乎零摩擦的导轨,以及 真空或低压管道系统,以消除超高速运行中最大的限制因素——空气阻力。在马赫级别的速度下,哪怕是微小的空气扰动,也会成为严峻的结构性挑战。 因此,未来的超音速铁路构想将依赖于 高精度导向系统、AI 控制的稳定技术,以及在 数百公里范围内以毫米级误差建造的基础设施。 一旦实现,如今需要数小时的行程将被缩短到几分钟,这可能从根本上改变 通勤方式、区域经济,以及 大型城市之间的连接方式。 你喜欢科技吗?
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@happy____6x on Instagram: "🥹💔🙏 🇯🇵 当达到这种速度时,已经不再是地面移动,而是以音速前进 🚀🌍 这段模拟展示了如果以 马赫 1(约 1330 公里/小时)的速度乘坐超音速列车穿越日本,会是一种怎样的体验。 目前,日本最快的列车运行速度约为 320 公里/小时,而在如超高速 磁悬浮列车 等先进实验平台上,在受控环境中已经实现了 超过 600 公里/小时 的速度。这一模拟远远超出了现有水平,探索当现代铁路概念进化为真正的超高速系统时,未来将具备怎样的可能性。 要达到这样的速度,仅靠动力是远远不够的。工程师们正在研究 磁悬浮技术、几乎零摩擦的导轨,以及 真空或低压管道系统,以消除超高速运行中最大的限制因素——空气阻力。在马赫级别的速度下,哪怕是微小的空气扰动,也会成为严峻的结构性挑战。 因此,未来的超音速铁路构想将依赖于 高精度导向系统、AI 控制的稳定技术,以及在 数百公里范围内以毫米级误差建造的基础设施。 一旦实现,如今需要数小时的行程将被缩短到几分钟,这可能从根本上改变 通勤方式、区域经济,以及 大型城市之间的连接方式。 你喜欢科技吗?
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